圆角没有明显的飞机突起点 ，更是窗户一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。调查结果震惊了全世界 。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。裂纹迅速扩展，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户时间一长  ，圆角有关此后，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难小小的飞机弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时  ，1954年 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型，后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落，很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ，峰值大大降低 。四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差 。最终导致机身撕裂。船上的可以方方正正 ，