挂挡 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期，向海图强西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米 ，工程依托原有自然水系建设，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸 、平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“平陆运河通航后 ，出闸，按照调度指令 ，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态。
9月23日9时许，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米，耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。”上午10时许 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、既可跨越航道 、”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，过去不敢想 。转舵、平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全长240米 、
16时许，调整航向 ，奔向北部湾 。
当天下午 ，
据了解 ，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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