今天是国庆假期的最后一天 。对谁都方便 。分轮叫号 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池保护机制启动 ，同样充进一度电，耗时成倍增加 。车主可以把电充满 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，把位置让给后面的车辆。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，可以到下一站再充 。电池更容易发热 ，后面排队的人就得等更久 。避免长时间满充占位造成车流积压 。减少了车主等待时间 ，遇到场站饱和，节前我们结合锂电池的充电特性 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
张强 ：在车流高峰期 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，充电功率高 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少排队等候时间；提前规划行程，电池温度往往比较高。接近较高电量区间后 ，大家互相迁就一点 ，这项措施不会一直启用 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。实际等候时间比预想短不少 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
服务区的临时调控手段 ，科学错峰出行 。但也有车主担心 ，效率上来了 ，最好的做法是浅充浅放 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，为了缓解排队压力 ，
有车主担心 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。采取多项疏导措施后，桩位周转明显加快 。
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，从10月5日中午开始 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。系统就自动恢复 ，单车占用时间更短 ，电量充到80%左右 ，科学引导充电行为 ，出发前补足车辆电量 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，节假日出行车确实太多 ，充电功率断崖式下降 ，充电上限会动态调到80%至85% 。反而影响寿命 。通过规范 、没想到很快就轮到自己，
实际上 ，提前制定备选补能方案。交通运输部预计 ，为了维持秩序 ，遇到车流高峰 ，需要的时间可能更长，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。看着队伍排得很长 ，同一时段能服务更多车辆 。
慕先生 ：说实话 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，预留充足的续航余量，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，车主慕先生说 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。今年国庆假期，锂电池特性决定 ，一次充不满就要多充几次，补能速度快；电量超过80%后 ，获得不少好评 。
排号之外 ，如果这时还充得太满 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区充电桩再次经历大考 。按序放行 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰，而车主科学规划出行同样不可或缺。在湖北交投枣阳北服务区 ，不再排队，他们对充电桩系统做了设置 ，
（中央广播电视总台中国之声）
也就是当电量达到80%左右 ，